Décoder les sigles
| Sigle | Signification | Source |
|---|---|---|
| TES | Tâche essentielle pour la sécurité | Arrêté du 7 mai 2015, abrogé au 1er avril 2026 |
| TES M | Tâche M : assurer l’annonce des trains en l’absence de dispositif automatique d’annonce | Ancien arrêté du 7 mai 2015, annexe 1 |
| TSA E | Tâche de sécurité autre qu’essentielle | Référentiels SNCF Réseau ; fiche FerroTalents |
| LAM | Lorry automoteur | Livret technique SNCF Réseau IN08143 |
| AP LAM | Agent prestataire LAM : guide les lorrys automoteurs lors des mises en voie, déplacements et retraits de voie | Fiche FerroTalents |
| AP S9 | Agent prestataire S9 : assure les prestations de sécurité liées aux travaux sur les voies | Fiche FerroTalents |
| ASP | Agent sécurité du personnel | Livret technique SNCF Réseau IN08143 |
Les TES étaient listées par l’arrêté du 7 mai 2015, abrogé au 1er avril 2026 par l’arrêté du 24 mars 2026 ; les sigles sont pourtant restés en usage. Les TSA E, elles, n’y figuraient pas : ce sont des missions de sécurité définies par les référentiels du gestionnaire d’infrastructure, SNCF Réseau, et confiées à des entreprises prestataires. Le principe d’habilitation reste le même : l’organisme forme et atteste, l’employeur habilite.
Qu’est-ce qu’un lorry automoteur ?
Le livret technique de SNCF Réseau consacré à la gestion opérationnelle des LAM en donne la définition : un LAM est « un engin muni d’un moteur et susceptible de se déplacer sur le rail de façon autonome ». Il cite la machine à remplacer les traverses, la pelle rail-route, la débroussailleuse. Sont visés les engins déraillables et les lorrys rail-route, capables de rouler sur route et sur rail : débroussailleuses, pelles, grues.
Deux caractéristiques expliquent pourquoi ces engins demandent un agent de sécurité dédié. D’abord, un LAM peut être mis en voie et retiré de la voie presque n’importe où, contrairement à un train. Ensuite, le livret précise qu’il n’assure pas le fonctionnement normal des circuits de voie : les installations de signalisation ne « voient » pas forcément l’engin. Sa sécurité repose donc sur des procédures et sur des personnes, non sur les automatismes du réseau. Les lorrys à main, manœuvrés manuellement, ne sont pas des LAM.
La mission de l’agent LAM
Toujours selon le livret, la prestation est réalisée par un ou plusieurs agents « chargés d’assurer la sécurité du déplacement et des opérations de mise en voie et hors voie et de travail » d’un ou plusieurs LAM. Le texte insiste : il s’agit d’une mission de sécurité tant du personnel que des circulations. L’agent LAM n’est pas le conducteur de l’engin : il le guide et s’assure que les conditions de sécurité sont réunies.
Avant la mise en voie
Dans le cas général, le livret demande à l’agent LAM d’avoir l’assurance de quatre éléments avant d’autoriser une mise en voie ou une mise hors voie.
- L’interception de la voie sur laquelle le lorry va circuler.
- L’interception de la voie contiguë.
- La mise hors tension de la caténaire de la voie de circulation du lorry.
- La mise hors tension de la caténaire de la voie contiguë.
Le livret ajoute que la mise en voie, la circulation ou l’utilisation d’un LAM ne peut se faire que sous couvert d’une mesure S9 et sur ordre écrit ou par dépêche du chef de chantier, au moyen de la consigne LAM. C’est le lien entre les deux volets de la formation : l’agent LAM travaille à l’intérieur du cadre fixé par la réglementation des travaux.
Pendant le déplacement
Le livret décrit un « mode de déplacement chantier » qui impose à l’agent qui guide le mouvement d’être en tête ou en visibilité de la partie de voie à parcourir, d’être en relation directe avec le conducteur, de faire avancer l’engin avec prudence, d’adapter la vitesse à la portion de voie visible sans dépasser 30 km/h, de faire usage du klaxon avant chaque démarrage et de s’arrêter si la voie n’est pas dégagée. Il interdit de former des trains de lorrys, y compris pour le secours.
À l’arrêt et au stationnement
L’agent LAM s’assure que l’engin stationne sur un sol stable, immobilisé par freinage ou calage, qu’il ne masque ni la signalisation ferroviaire ou routière, ni la visibilité d’un passage à niveau. Pour le risque électrique, le livret demande de ne pas stationner sous un feeder ni dans une zone où la caténaire se trouve à 5 mètres ou moins du plan de roulement. Toute pollution du rail, comme une fuite d’huile, est signalée au chef de chantier.
Ces éléments proviennent du livret technique IN08143 de SNCF Réseau dans sa version publiée, datée de 2016. Les référentiels évoluent : sur un chantier, seules font foi les consignes en vigueur remises par l’entreprise et le gestionnaire d’infrastructure. La formation s’appuie sur les textes applicables au moment de la session.
S9 : la sécurité des travaux sur les voies
Dans le référentiel de SNCF Réseau, « S9 » désigne la réglementation de sécurité applicable aux travaux. Le livret LAM cite par exemple le texte « S 9 B — Réglementation travaux, lorrys et wagons automoteurs » et prévoit une information des agents sur la réglementation S9. La fiche FerroTalents décrit le rôle de l’agent prestataire S9 : assurer les prestations de sécurité liées aux travaux sur les voies. Le jour 4 de la formation couvre les règles de sécurité S9, les zones de chantier, les passages à niveau et les appareils de voie.
Concrètement, il s’agit de savoir dans quel cadre un chantier occupe la voie : voie interdite aux circulations ou non, limites de la zone de chantier, points particuliers à protéger, échanges écrits ou par dépêche avec le responsable. Ce guide s’en tient volontairement au niveau de la fiche officielle : le détail des procédures relève des référentiels remis en formation.
Le programme de la semaine
Annonce des trains : rôles d’annonceur, de sentinelle et d’ASP, dégagement des voies.
Les lorrys automoteurs : consigne LAM, conditions de mise en voie, guidage du conducteur.
Travaux sur les voies : règles S9, zones de chantier, passages à niveau, appareils de voie.
Exercices sur chantier reconstitué et évaluation des acquis.
La formation TES M + TSA E (AP LAM / S9) s’adresse aux agents de travaux ferroviaires appelés à accompagner les engins rail-route et les chantiers sur voie. Prérequis : 18 ans révolus, français niveau B1, aptitude médicale et psychologique aux fonctions de sécurité ; Sécu Fer recommandée. Évaluation : QCM et mises en situation sur l’annonce, la sécurité des engins et des travaux. Validité : habilitations à renouveler au moins tous les trois ans, ou selon le référentiel de l’entreprise.
Agent LAM ou conducteur d’engin : ne pas confondre
L’agent LAM guide et sécurise ; il ne conduit pas. Conduire une pelle rail-route demande d’autres titres : le CACES R482 pour la catégorie d’engin, l’autorisation de conduite délivrée par l’employeur, et une formation propre à l’engin pour la circulation sur rail. De même, le CACES R486 couvre la conduite de la nacelle, pas sa circulation sur rail. Les deux profils travaillent ensemble : le conducteur connaît sa machine, l’agent LAM connaît la voie et ses règles.
Pour un candidat, la TSA E AP LAM / S9 est une spécialisation logique après la TES M lorsque l’on vise les chantiers de voie mécanisés. L’ordre des étapes figure dans le parcours débutant, et les bases de l’annonce dans le guide annonceur, sentinelle, TES M.
Les formations FerroTalents liées
Questions fréquentes
Que signifie TSA E ?
Tâche de sécurité autre qu’essentielle. Ce sont des missions de sécurité qui ne figuraient pas dans la liste des tâches essentielles de l’arrêté du 7 mai 2015, aujourd’hui abrogé, mais que les référentiels de SNCF Réseau encadrent.
Que signifie LAM ?
Lorry automoteur : un engin motorisé capable de se déplacer de façon autonome sur le rail, comme une pelle rail-route, une débroussailleuse ou une machine à remplacer les traverses. Il peut être mis en voie et retiré de la voie.
L’agent LAM conduit-il l’engin ?
Non. Il assure la sécurité des mises en voie, des déplacements et des retraits de voie, et guide le conducteur. La conduite relève du conducteur d’engin, titulaire du CACES adapté et d’une autorisation de conduite.
Faut-il déjà être TES M pour suivre cette formation ?
Non : la session reprend l’annonce des circulations pendant les deux premiers jours, puis ajoute la sécurité des engins et des travaux. L’aptitude médicale et l’accès aux emprises sont requis.
Que couvre le volet S9 ?
Les prestations de sécurité liées aux travaux sur les voies : règles de sécurité S9, zones de chantier, passages à niveau et appareils de voie, selon le programme de la fiche officielle.
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